我們常見(jiàn)的路面都是瀝青路面，這是在道路建設中比較常見(jiàn)的一個(gè)項目了，地處洼地的瀝青路面，一般更容易出現問(wèn)題，因為當瀝青面層滲水后，水分可能會(huì )多集中于面層和基層的結合部位，會(huì )造成瀝青路面出現一些損壞。那么瀝青同步碎石封層車(chē)下封層施工作用是什么？跟著(zhù)小編來(lái)了解下吧.

　　一、層間聯(lián)結

　　瀝青面層與半剛性或剛性基層在結構、組成材料、施工工藝與時(shí)間等方面有著(zhù)明顯的差異。面層與基層之間客觀(guān)上形成了一個(gè)滑動(dòng)面，增設下封層后，能使面層與基層有效地連成一體。

　　二、傳遞荷載

　　瀝青面層與半剛性或剛性基層在路面結構體系中分別起著(zhù)不同的作用。瀝青面層主要起著(zhù)防滑、防水、防噪聲、抗剪切滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用。而要達到傳遞荷載的目的，必須使面層與基層之間有著(zhù)較強的連續性，這種連續性可通過(guò)下封層(粘層、透層)的作用來(lái)實(shí)現。

　　三、提高路面強度

　　瀝青面層與半剛性或剛性基層的回彈模量不同，其組合在一起受荷載作用時(shí)，各層應力擴散方式不同，形變也不同，在車(chē)輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下，面層將產(chǎn)生相對于基層的位移趨勢。如果面層本身的內部摩阻力和粘結力以及面層底部彎拉應力抵抗不了這種移應力時(shí)，面層將出現推擁、轍槽甚至松散、剝落等病害，因此必須有一個(gè)額外力來(lái)阻止這種層間的移動(dòng)。增加下封層后，層間就增加了阻止移動(dòng)的摩阻力與粘結力，能承擔剛柔之間的粘結、過(guò)渡任務(wù)，使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用，從而達到提高路面整體強度的目的。

　　四、防水抗滲

　　在高速公路瀝青路面的多層次結構中，至少有一層必須是I型密級配瀝青混凝土混合料，其目的是增強面層密實(shí)度，防止地表水對路面及路面基層的侵蝕、破壞。但僅僅如此還不夠，因為除設計因素外，瀝青混凝土的施工還受瀝青質(zhì)量、石料性質(zhì)、石料規格與配比、油石比、拌和與攤鋪設備以及碾壓溫度、碾壓時(shí)間等多種因素的影響。本來(lái)密實(shí)性應該很好、透水率幾乎為零的面層，往往會(huì )由于某一環(huán)節的不到位而使透水率偏大，從而影響瀝青路面的防滲能力。甚至影響瀝青路面本身、基層及至土基的穩定性。因此，《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》明確規定，位于多雨地區且瀝青面層空隙較大、滲水嚴重時(shí)，應在瀝青面層下鋪筑下封層。

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